Nowy

Teoria okrętu (antykwariat)

Autor: Janusz Staliński
Okładka: twarda
Format: 17 x 24 cm
Liczba stron: 508
Rok wydania: 1969

35,00 zł Brutto

33,33 zł Netto

w magazynie

UWAGA - egzemplarz podpisany przez pierwszego właściciela, ostatnie kartki rozklejone od bloku książki (luźne, kompletne)
------------------------------------------------------------------------------------------

„Teoria okrętu” Janusza Stalińskiego to klasyczny podręcznik obejmujący podstawy projektowania, budowy i eksploatacji statków. Autor omawia geometrię kadłuba, pływalność, stateczność, niezatapialność, opory ruchu, napęd, sterowność, śruby okrętowe oraz zachowanie statku na wzburzonym morzu. Książka została przygotowana z myślą o słuchaczach techników budowy okrętów, ale stanowi również cenne źródło wiedzy dla studentów kierunków morskich, konstruktorów oraz oficerów marynarki handlowej i wojennej. Liczne metody obliczeniowe, przykłady praktyczne i zagadnienia eksploatacyjne czynią z niej wartościową pozycję dla każdego zainteresowanego teorią okrętu.

Autor: Janusz Staliński
Oprawa: twarda
Format: 17 x 24 cm
Liczba stron: 508
Rok wydania: 1969

Spis treści (wersja skrócona)
Od autora
Wykaz ważniejszych oznaczeń

Rozdział 1. Geometria kadłuba okrętu

1.1. Linie teoretyczne kadłuba
1.2. Wymiary główne
1.3. Pełnotliwości i stosunki wymiarów głównych

Rozdział 2. Pływalność okrętu

2.1. Wypór, wyporność, środek wyporu, metacentrum
2.2. Ciężar i środek ciężkości okrętu
2.3. Równowaga okrętu
2.4. Określanie wielkości okrętów

Rozdział 3. Obliczenia hydrostatyczne

3.1. Obliczanie elementów geometrycznych kadłuba okrętu
3.1.1. Obliczanie pól, momentów statycznych i momentów bezwładności oraz położeń środków geometrycznych figur płaskich
3.1.2. Metody numeryczne przybliżonego obliczania pól i momentów figur płaskich
3.1.3. Metody przyrządowe przybliżonego obliczania pól i momentów figur płaskich
3.1.4. Obliczanie przekrojów wrężnicowych i wodnicowych, objętości podwodzia i współrzędnych środka wyporu
3.2. Krzywe hydrostatyczne
3.3. Sporządzanie wykresu krzywych hydrostatycznych

Rozdział 4. Stateczność

4.1. Wiadomości ogólne
4.2. Stateczność początkowa poprzeczna
4.3. Stateczność początkowa wzdłużna
4.4. Wpływ przesuwania ciężarów na stateczność początkową
4.5. Wpływ przyjmowania i zdejmowania ciężarów
4.6. Wpływ ciężarów ciekłych i zawieszonych
4.7. Stateczność okrętu przy zetknięciu z dnem
4.8. Doświadczalne wyznaczanie położenia środka ciężkości okrętu
4.9. Stateczność statyczna przy dużych kątach przechyłu
4.10. Metody obliczeń krzywych ramion prostujących
4.11. Stateczność dynamiczna
4.12. Wpływ przesuwania, dodawania i zdejmowania ciężarów na krzywą ramion
4.13. Wpływ ładunków ciekłych, zawieszonych i sypkich na krzywą ramion
4.14. Momenty przechylające
4.15. Stateczność statków handlowych, rybackich i pomocniczych
4.16. Stateczność okrętów wojennych
4.17. Kontrola stateczności w warunkach okrętowych

Rozdział 5. Niezatapialność

5.1. Wiadomości ogólne
5.2. Wpływ zatopienia przedziałów na położenie i stateczność okrętu
5.3. Postanowienia Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu dotyczące niezatapialności
5.4. Stateczność okrętu uszkodzonego
5.5. Metody wyznaczania krzywej grodziowej

Rozdział 6. Kołysanie okrętu

6.1. Wiadomości ogólne
6.2. Teoria falowania morza
6.3. Kołysanie boczne okrętu
6.4. Nurzanie i kiwanie okrętu

Rozdział 7. Opory i napęd okrętu

7.1. Przyczyny powstawania oporów
7.2. Opór falowy
7.3. Opór tarcia
7.4. Opór ciśnienia
7.5. Opory dodatkowe
7.6. Opory na wodach ograniczonych
7.7. Opory jednostek szybkich
7.8. Określanie oporu okrętu za pomocą doświadczeń modelowych
7.9. Określanie oporu okrętu metodami przybliżonymi
7.10. Określanie mocy maszyn
7.11. Specjalne kształty kadłubów okrętowych

Rozdział 8. Sterowność okrętu

8.1. Wiadomości ogólne
8.2. Stery okrętowe
8.3. Zwrotność okrętu
8.4. Stateczność kursowa

Rozdział 9. Śruby okrętowe

9.1. Wiadomości ogólne
9.2. Geometria, konstrukcja i technologia wykonania śrub
9.3. Podstawy teorii śruby
9.4. Badania modelowe śrub
9.5. Charakterystyki eksploatacyjne śruby
9.6. Metody obliczania śrub
9.7. Urządzenia zwiększające sprawność śruby. Śruby specjalne

Rozdział 10. Wodowanie

10.1. Wiadomości ogólne
10.2. Wodowanie wzdłużne
10.3. Wodowanie boczne

Rozdział 11. Zachowanie się okrętu na wzburzonym morzu

11.1. Zmniejszenie stateczności na fali
11.2. Zmniejszenie prędkości na fali

Aneks
Literatura
Słownik angielsko-polski ważniejszych terminów
Skorowidz rzeczowy

Dostawa

Oferujemy kilka możliwych sposobów dostawy pod adresy zlokalizowane na terenie Polski.
Jeżeli zamówienie ma być dostarczone pod adres zagraniczny, prosimy o kontakt przez e-mail lub telefonicznie. Każda wysyłka zagraniczna jest wyceniana indywidualnie.

Wysyłki są realizowane w ciągu 1 dnia roboczego od momentu zaksięgowania na naszym koncie płatności za zamówienie.
Zamówienia pobraniowe oraz złożone i opłacone (Przelewy 24) do godziny 12:00 dnia roboczego zostaną wysłane tego samego dnia.
Zamówienia złożone i opłacone po godzinie 12:00 zostaną wysłane następnego dnia roboczego.

W przypadku przelewów tradycyjnych za godzinę opłacenia uznaje się godzinę zaksięgowania przelewu na naszym koncie.

ORLEN paczka

Jeden z najtańszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - z reguły kiosku RUCHu.

Aby skorzystać z tej formy wysyłki, konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki.

Przewoźnik gwarantuje dostawę do wybranego punktu odbioru w czasie do 5 dni roboczych od dnia wysyłki.

PACZKOMATY INPOST

Jeden z najtańszych i najszybszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - paczkomacie inpost.

Aby skorzystać z tej formy wysyłki konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki.

Przesyłka z reguły trafia do paczkomatu odbiorcy w następnym dniu roboczym po dniu wysyłki.

Poczta Polska

Za pośrednictwem Poczty Polskiej wysyłamy zamówienia jako listy polecone priorytetowe lub paczki (paczka priorytetowa, paczka ekonomiczna, Kurier 48).
Koszt przesyłki zależy od ilości zamówionych produktów, ich masy i gabarytów.

Przesyłki ekonomiczne

Najtańsze są przesyłki ekonomiczne, niestety czas doręczenia jest w tym przypadku najdłuższy. Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to 3 dni robocze po dniu nadania.

Przesyłki priorytetowe

Zdecydowanie lepszą opcją jest przesyłka priorytetowa. W tym przypadku Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to następny dzień roboczy po dniu nadania.