Zarządzanie ryzykiem w rejonie mostów usytuowanych nad drogami wodnymi w aspekcie uderzenia jednostek pływających
Autor: Lucjan Gucma
Okładka: miękka
Format: 17 x 24 cm
Liczba stron: 256
Rok wydania: 2013
Wydanie: I
ISBN: 978-8389901-70-5
W monografii zawarto aktualną wiedzę i metody stosowane do oceny i poprawy bezpieczeństwa mostów oraz ich zabezpieczenia na akwenach morskich i śródlądowych w aspekcie uderzenia jednostek pływających.
- Autor
- Lucjan Gucma
- Oprawa
- miękka
- Format
- 17 x 24 cm
- Liczba stron
- 256
- Rok wydania
- 2013
- ISBN
- 978-8389901-70-5
- Wydanie
- I
Wykaz ważniejszych terminów.
Wykaz ważniejszych skrótów i symboli
Wykaz ważniejszych oznaczeń
Przedmowa
1. Problematyka zderzeń jednostek pływających z mostami
1.1. Most jako utrudnienie nawigacyjne
1.2. Stan wiedzy w zakresie zderzeń jednostek pływających z mostami
1.3. Problematyka zderzeń jednostek pływających z mostami w Polsce i wybrane aspekty prawne
2. Analiza wypadkowości w aspekcie zderzeń jednostek pływających z mostami
2.1. Statystyki wypadków statków z mostami
2.2. Wybrane zderzenia statków z mostami.
3. Zarządzanie ryzykiem w aspekcie zderzeń jednostek pływających z mostami
3.1. Procedura zarządzania ryzykiem
3.2. Analiza ryzyka zderzeń statków z mostami
3.3. Ocena ryzyka i kryteria jego akceptowalności
4. Modele i metody stosowane do szacowania prawdopodobieństwa zderzenia statku z mostem
4.1. Ogólny model szacowania prawdopodobieństwa zderzenia statku z elementami mostu
4.2. Metody eksperymentalne rzeczywiste
4.3. Metody symulacyjne
4.4. Metody symulacji komputerowej ruchu statku.
4.5. Symulacje oparte o metodę Monte Carlo
4.6. Określanie prawdopodobieństwa geometrycznego
4.7. Czynnik ludzki jako główna przyczyna wypadków
4.8. Wybrane czynniki nawigacyjne wpływające na wypadki
4.9. Modelowanie awarii technicznych
4.10. Prędkość jako podstawowy czynnik determinujący obciążenie podpór od uderzającego statku
5. Szacowanie skutków zderzeń statków z mostami
5.1. Określanie energii zderzenia statku z podporą mostu.
5.2. Określanie obciążeń i uszkodzeń powstałych w wyniku zderzenia
5.3. Wartościowanie życia ludzkiego w analizach zderzeń statków z mostami
6. Zabezpieczanie mostów przed zderzeniami
6.1. Mechaniczne metody zabezpieczania podpór mostów przed zderzeniem ze statkami
6.2. Inne metody redukcji ryzyka
7. Wybrane studia przypadków i rozwiązania szczegółowe dotyczące problemów bezpieczeństwa przejścia statków pod mostami
7.1. Badania bezpieczeństwa przejścia statków pod Mostem Długim w Szczecinie metodami fotooptycznymi
7.2. Modernizacja Mostu Kolejowego w Szczecinie
7.3. Badania bezpieczeństwa Mostu Lohr
7.4. Kombinacja metod symulacyjnej i Monte Carlo do oceny poziomu bezpieczeństwa mostu.
7.5. Projektowanie dwóch lokalizacji mostowych w rejonie Elbląga.
7.6. Mosty na Motławie
7.7. Mosty na Wyspę Spichrzów
7.8. Przeprawy i kładki w Ustce
7.9. Most łączący Szczecin z Ostrowem Brdowskim
7.10. Mosty zwodzone i problemy współistnienia z ruchem samochodowym
7.11.Określanie minimalnego prześwitu mostu
7.12. Modelowanie awarii technicznych statku i jego dryfowania w kierunku konstrukcji mostowych
7.13. Metoda zwielokrotniania próbki statystycznej celem określenia bezpieczeństwa przejścia statku pod mostem
7.15. Metoda cykli nawigacyjnych do oceny bezpieczeństwa nawigacji
7.15. Określanie zapasu wysokości do przęsła mostu metodami symulacji statystycznej
7.16. Most Wielki Belt - analiza ruchu statków za pomocą AIS
Literatura
Spis rysunków
Spis tabel
Lucjan Gucma swoją karierę zawodową związał z Akademią Morską w Szczecinie, gdzie pracuje od 1993 r., obecnie jako profesor nadzwyczajny. Główne zainteresowania zawodowe kieruje na problemy bezpieczeństwa nawigacji na akwenach ograniczonych i przybrzeżnych. Zagadnieniami zderzeń jednostek pływających z mostami zajmuje się od wielu lat, biorąc udział w kilku projektach mostów w Elblągu, Szczecinie i Gdańsku.
Dostawa
Oferujemy kilka możliwych sposobów dostawy pod adresy zlokalizowane na terenie Polski.
Jeżeli zamówienie ma być dostarczone pod adres zagraniczny, prosimy o kontakt przez e-mail lub telefonicznie. Każda wysyłka zagraniczna jest wyceniana indywidualnie.
Wysyłki są realizowane w ciągu 1 dnia roboczego od momentu zaksięgowania na naszym koncie płatności za zamówienie.
Zamówienia pobraniowe oraz złożone i opłacone (Przelewy 24) do godziny 12:00 dnia roboczego zostaną wysłane tego samego dnia.
Zamówienia złożone i opłacone po godzinie 12:00 zostaną wysłane następnego dnia roboczego.
W przypadku przelewów tradycyjnych za godzinę opłacenia uznaje się godzinę zaksięgowania przelewu na naszym koncie.
ORLEN paczka
Jeden z najtańszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - z reguły kiosku RUCHu.
Aby skorzystać z tej formy wysyłki, konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki.
Przewoźnik gwarantuje dostawę do wybranego punktu odbioru w czasie do 5 dni roboczych od dnia wysyłki.
PACZKOMATY INPOST
Jeden z najtańszych i najszybszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - paczkomacie inpost.
Aby skorzystać z tej formy wysyłki konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki. Przesyłka z reguły trafia do paczkomatu odbiorcy w następnym dniu roboczym po dniu wysyłki.
Poczta Polska
Za pośrednictwem Poczty Polskiej wysyłamy zamówienia jako listy polecone priorytetowe lub paczki (paczka priorytetowa, paczka ekonomiczna, Kurier 48).
Koszt przesyłki zależy od ilości zamówionych produktów, ich masy i gabarytów.
Przesyłki ekonomiczne
Najtańsze są przesyłki ekonomiczne, niestety czas doręczenia jest w tym przypadku najdłuższy. Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to 3 dni robocze po dniu nadania.
Przesyłki priorytetowe
Zdecydowanie lepszą opcją jest przesyłka priorytetowa. W tym przypadku Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to następny dzień roboczy po dniu nadania.
DHL Parcel Polska
Jeden z najszybszych i najpewniejszych sposobów dostawy bezpośrednio pod wskazany adres (door-to-door).
Przewoźnik gwarantuje dostawę do końca następnego dnia roboczego. W przypadku zamówień wysyłanych w piątek – będzie tym dniem poniedziałek.
