Konteneryzacja w transporcie morskim

Wstęp

Glosariusz terminów i wykaz skrótów akronimów)

Rozdział 1

Geneza procesów konteneryzacji w wymianie międzynarodowej

1.1. Przedkontenerowe jednostki ładunkowe w transporcie i wynalezienie kontenera

1.2. Implikacje spowodowane wprowadzeniem kontenerów w gospodarce światowej

1.3. Determinanty rozwoju konteneryzacji na świecie ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego

Rozdział 2

Kontener jako jednostka ładunkowa

2.1. Definicja i zasady normalizacji kontenerów

2.2. Konstrukcja kontenerów

2.3. Rodzaje kontenerów (systematyka kontenerów)

Rozdział 3

Kontenerowy System Transportowy i wielogałęziowe systemy transportu

3.1. Pojecie Kontenerowego Systemu Transportowego

3.2. Modalne systemy transportu kontenerów

3.3. Wielomodalne (międzygałęziowe) systemy transportu kontenerów

3.4. Systemowe regulacje prawne w krajowym i międzynarodowym obrocie kontenerowym

3.4.1. Międzynarodowa Konwencja o Bezpiecznych Kontenerach CSC (Convention for Safe Containers)

3.4.2 Regulacje prawne dotyczące przewozu ładunków niebezpiecznych w kontenerach ze szczególnym uwzględnieniem konwencji IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code)

Rozdział 4

Rozwój Światowej floty kontenerowców

4.1. Rodzaje statków do przewozu kontenerów

4.2. Wielkości i struktura światowej floty kontenerowej

4.3. Wpływ pandemii Covid-19 na Światową flotę kontenerowa i perspektywy jej wykorzystania

4.4. Najwięksi światowi operatorzy kontenerowi w transporcie morskim

4.5. Charakterystyka wybranych armatorów kontenerowych

4.6. Majątek, kapitał, przychody i koszty wybranego armatora kontenerowego - Hapag-Lloyd

Rozdział 5

Wielkość i struktura geograficzna międzynarodowych przewozów kontenerowych w transporcie morskim.

5.1. Światowy park kontenerów stosowanych w transporcie morskim

5.2. Podatność ładunków na konteneryzacje w międzynarodowym obrocie towarowym

5.3. Rozmiary i kierunki globalnych przewozów kontenerowych droga morska

5.4. Wielkość i struktura geograficzna globalnego obrotu kontenerowego w portach morskich

5.5. Puste kontenery w międzynarodowym handlu morskim (repozycja)

Rozdział 6

Rola portowych terminali kontenerowych w morskim obrocie kontenerowym

6.1. Pojecie terminala kontenerowego

6.2. Suche porty

6.3. Depoty kontenerowe

6.4. Charakterystyka morskich terminali kontenerowych

6.5. Wybrani globalni operatorzy morskich terminali kontenerowych

6.6. Majątek, kapitał, koszty i przychody terminala kontenerowego na przykładzie grupy Eurokai

Rozdział 7

Organizacyjne i techniczne uwarunkowania funkcjonowania portowych terminali kontenerowych

7.1. Modele funkcjonowania portowych terminali kontenerowych

7.2. Czynniki determinujące terminalowe operacje obsługi kontenerów

7.3. Infrastruktura i suprastruktura terminalowa

7.4. Usługi oferowane przez portowe terminale kontenerowe

7.4.1. Formowanie i rozformowywanie kontenerów w handlu morskim

7.4.2. Sztauowanie kontenerów na statku

7.4.3. Dostęp do terminalowego systemu operacyjnego dla gestorów ładunków

Rozdział 8

Koszty transportu i przeładunku kontenerów w międzynarodowym transporcie morskim

8.1. Podział kosztów transport i przeładunku kontenerów miedzy eksportera i importera

8.2. Opłaty portowe związane z korzystaniem przez morskich przewoźników kontenerowych z portów i terminali kontenerowych

8.3. Opłaty agencji celnych w ramach procedur celnych przy przewozie towarów w kontenerach

8.4. Stawki frachtowe w morskich przewozach kontenerów

8.5. Opłaty za usługi terminali kontenerowych naliczane eksporterom i importerom skonteneryzowanych towarów

8.6. Indeksy w morskim obrocie kontenerowym

Rozdział 9

Dokumenty w międzynarodowym transporcie morskim

9.1. Umowa bukingowa i lista bukingowa

9.2. Morski list przewozowy - Seawaybill

9.3. Konosament liniowy

9.4. Konosament bezpośredni, multimodalny i FIATA

9.5. Umowa o udostępnienie przestrzeni ładunkowej - Slothire

9.6. Rola konosamentu w rozliczeniach międzynarodowych za pomocą akredytywy dokumentowej

9.7. Manifest ładunkowy - Ship cargo manifest

Rozdział 10

Ubezpieczenie kontenerów i statków w żegludze morskie

10.1. Przestanki ubezpieczania kontenerów, ładunkowi kontenerowców

10.2. Ubezpieczenie statków

10.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej związanej z eksploatacji statku

10.4. Ubezpieczenia cargo

Rozdział 11

Technologie informacyjno - informatyczne (telematyczne) w zarządzaniu procesami konteneryzacji transportu morskiego

11.1. Zadania i architektura systemów telematyki w zarządzaniu procesami konteneryzacji

11.2. Systemy monitoringu kontenerowych jednostek ładunkowych w transporcie morskim

11.3. Systemy ładunkowe w kontenerowym transporcie morskim (klasy vessel planning)

11.4. Systemy terminalowe kontenerowego transportu morskiego (klasy TOS)

11.5. Systemy dostępowe do terminalowego systemu operacyjnego da gestorów ładunków (system dostępowy dla spedytorów, system awizacji, OCR).

Zakończenie

Bibliografia

Spis rysunków

Spis tabel

DR HAB. EUGENIUSZ GOSTOMSKI, emerytowany prof. UG, wieloletni pracownik Katedry Biznesu Międzynarodowego Wydziału Ekonomicznego UG, członek rady nadzorczej spółki giełdowej, specjalizuje się w obszarze analiz gospodarczych i międzynarodowego handlu morskiego ze szczególnym uwzględnieniem gospodarki niemieckiej.

DR HAB. RYSZARD K. MILER, prof. WSB w Gdańsku, dyrektor Batyckiego Ośrodka Logistyki Stosowanej na Wydziale Informatyki i Nowych Technologii, pracownik naukowy Federacji Naukowej WSB-DSW, posiada tytuł European Senior Logistician nadany przez Europejskie Stowarzyszenie Logistyków (ELA), specjalizuje się w obszarze zarządzania

logistycznego oraz w systemach telematyki transportu morskiego.

DR TOMASZ NOWOSIELSKI, etatowy pracownik UG, zatrudniony na Wydziale Ekonomicznym w Katedrze Transportu i Handlu Morskiego, naukowo interesuje się lądowo-morskimi systemami transportowymi, procesami globalizacyjnymi i ochrona środowiska morskiego.