Konteneryzacja w transporcie morskim
zoom_out_map
chevron_left chevron_right

Konteneryzacja w transporcie morskim

Autorzy: Eugeniusz Gostomski, Ryszard K. Miler, Tomasz Nowosielski
Okładka: miękka
Format: 16,5 x 23,5 cm
Liczba stron: 325
Rok wydania: 2023

89,00 zł (brutto) 84,76 zł (netto)
Brutto
check w magazynie

Celem niniejszej monografii jest próba jak najszerszego (systemowego, holistycznego oraz interdyscyplinarnego) podejścia do identyfikacji współczesnych wyzwań, jak również przedstawienie aktualnej pragmatyki funkcjonowania skonteneryzowanego transportu morskiego w realiach dynamicznych zmian rynkowych powodowanych stochastycznymi zjawiskami globalnymi (z uwzględnieniem efektu pandemii).


Autorzy podjęli wszystkie kluczowe problemy i wyzwania, począwszy od czynników natury ekonomicznej i zarządczej, poprzez wyzwania organizacyjno-techniczne, operacyjne, legislacyjne oraz informacyjno-informatyczne, a na aspektach proekologicznych kończąc (w kontekście postulowanego obniżenia antropopresyjności transportu morskiego i jego dekarbonizacji).


Niniejsza pozycja jest skierowana do interesariuszy szeroko rozumianego świata gospodarki morskiej i transportu morskiego, pracowników przedsiębiorstw portowych i armatorskich wszystkich szczebli, gremiów decydujących o strukturze kontenerowego systemu transportowego i standardach implementowanych w transporcie morskim, pracowników administracji morskiej, a także do studentów, których profil studiów mieści się w obszarze ekonomiki i zarządzania transportem morskim.

D2-3130
Nowy
978-83-8102-495-2
Oprawa
miękka
Format
16,5 x 23,5 cm
Liczba stron
325
Autorzy
Eugeniusz Gostomski, Ryszard K. Miler, Tomasz Nowosielski
Rok wydania
2023
ISBN
978-83-8102-495-2

Wstęp

Glosariusz terminów i wykaz skrótów akronimów)

Rozdział 1

Geneza procesów konteneryzacji w wymianie międzynarodowej

1.1. Przedkontenerowe jednostki ładunkowe w transporcie i wynalezienie kontenera

1.2. Implikacje spowodowane wprowadzeniem kontenerów w gospodarce światowej

1.3. Determinanty rozwoju konteneryzacji na świecie ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego

Rozdział 2

Kontener jako jednostka ładunkowa

2.1. Definicja i zasady normalizacji kontenerów

2.2. Konstrukcja kontenerów

2.3. Rodzaje kontenerów (systematyka kontenerów)

Rozdział 3

Kontenerowy System Transportowy i wielogałęziowe systemy transportu

3.1. Pojecie Kontenerowego Systemu Transportowego

3.2. Modalne systemy transportu kontenerów

3.3. Wielomodalne (międzygałęziowe) systemy transportu kontenerów

3.4. Systemowe regulacje prawne w krajowym i międzynarodowym obrocie kontenerowym

3.4.1. Międzynarodowa Konwencja o Bezpiecznych Kontenerach CSC (Convention for Safe Containers)

3.4.2 Regulacje prawne dotyczące przewozu ładunków niebezpiecznych w kontenerach ze szczególnym uwzględnieniem konwencji IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code)

Rozdział 4

Rozwój Światowej floty kontenerowców

4.1. Rodzaje statków do przewozu kontenerów

4.2. Wielkości i struktura światowej floty kontenerowej

4.3. Wpływ pandemii Covid-19 na Światową flotę kontenerowa i perspektywy jej wykorzystania

4.4. Najwięksi światowi operatorzy kontenerowi w transporcie morskim

4.5. Charakterystyka wybranych armatorów kontenerowych

4.6. Majątek, kapitał, przychody i koszty wybranego armatora kontenerowego - Hapag-Lloyd

Rozdział 5

Wielkość i struktura geograficzna międzynarodowych przewozów kontenerowych w transporcie morskim.

5.1. Światowy park kontenerów stosowanych w transporcie morskim

5.2. Podatność ładunków na konteneryzacje w międzynarodowym obrocie towarowym

5.3. Rozmiary i kierunki globalnych przewozów kontenerowych droga morska

5.4. Wielkość i struktura geograficzna globalnego obrotu kontenerowego w portach morskich

5.5. Puste kontenery w międzynarodowym handlu morskim (repozycja)

Rozdział 6

Rola portowych terminali kontenerowych w morskim obrocie kontenerowym

6.1. Pojecie terminala kontenerowego

6.2. Suche porty

6.3. Depoty kontenerowe

6.4. Charakterystyka morskich terminali kontenerowych

6.5. Wybrani globalni operatorzy morskich terminali kontenerowych

6.6. Majątek, kapitał, koszty i przychody terminala kontenerowego na przykładzie grupy Eurokai

Rozdział 7

Organizacyjne i techniczne uwarunkowania funkcjonowania portowych terminali kontenerowych

7.1. Modele funkcjonowania portowych terminali kontenerowych

7.2. Czynniki determinujące terminalowe operacje obsługi kontenerów

7.3. Infrastruktura i suprastruktura terminalowa

7.4. Usługi oferowane przez portowe terminale kontenerowe

7.4.1. Formowanie i rozformowywanie kontenerów w handlu morskim

7.4.2. Sztauowanie kontenerów na statku

7.4.3. Dostęp do terminalowego systemu operacyjnego dla gestorów ładunków

Rozdział 8

Koszty transportu i przeładunku kontenerów w międzynarodowym transporcie morskim

8.1. Podział kosztów transport i przeładunku kontenerów miedzy eksportera i importera

8.2. Opłaty portowe związane z korzystaniem przez morskich przewoźników kontenerowych z portów i terminali kontenerowych

8.3. Opłaty agencji celnych w ramach procedur celnych przy przewozie towarów w kontenerach

8.4. Stawki frachtowe w morskich przewozach kontenerów

8.5. Opłaty za usługi terminali kontenerowych naliczane eksporterom i importerom skonteneryzowanych towarów

8.6. Indeksy w morskim obrocie kontenerowym

Rozdział 9

Dokumenty w międzynarodowym transporcie morskim

9.1. Umowa bukingowa i lista bukingowa

9.2. Morski list przewozowy - Seawaybill

9.3. Konosament liniowy

9.4. Konosament bezpośredni, multimodalny i FIATA

9.5. Umowa o udostępnienie przestrzeni ładunkowej - Slothire

9.6. Rola konosamentu w rozliczeniach międzynarodowych za pomocą akredytywy dokumentowej

9.7. Manifest ładunkowy - Ship cargo manifest

Rozdział 10

Ubezpieczenie kontenerów i statków w żegludze morskie

10.1. Przestanki ubezpieczania kontenerów, ładunkowi kontenerowców

10.2. Ubezpieczenie statków

10.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej związanej z eksploatacji statku

10.4. Ubezpieczenia cargo

Rozdział 11

Technologie informacyjno - informatyczne (telematyczne) w zarządzaniu procesami konteneryzacji transportu morskiego

11.1. Zadania i architektura systemów telematyki w zarządzaniu procesami konteneryzacji

11.2. Systemy monitoringu kontenerowych jednostek ładunkowych w transporcie morskim

11.3. Systemy ładunkowe w kontenerowym transporcie morskim (klasy vessel planning)

11.4. Systemy terminalowe kontenerowego transportu morskiego (klasy TOS)

11.5. Systemy dostępowe do terminalowego systemu operacyjnego da gestorów ładunków (system dostępowy dla spedytorów, system awizacji, OCR).

Zakończenie

Bibliografia

Spis rysunków

Spis tabel

DR HAB. EUGENIUSZ GOSTOMSKI, emerytowany prof. UG, wieloletni pracownik Katedry Biznesu Międzynarodowego Wydziału Ekonomicznego UG, członek rady nadzorczej spółki giełdowej, specjalizuje się w obszarze analiz gospodarczych i międzynarodowego handlu morskiego ze szczególnym uwzględnieniem gospodarki niemieckiej.

DR HAB. RYSZARD K. MILER, prof. WSB w Gdańsku, dyrektor Batyckiego Ośrodka Logistyki Stosowanej na Wydziale Informatyki i Nowych Technologii, pracownik naukowy Federacji Naukowej WSB-DSW, posiada tytuł European Senior Logistician nadany przez Europejskie Stowarzyszenie Logistyków (ELA), specjalizuje się w obszarze zarządzania

logistycznego oraz w systemach telematyki transportu morskiego.

DR TOMASZ NOWOSIELSKI, etatowy pracownik UG, zatrudniony na Wydziale Ekonomicznym w Katedrze Transportu i Handlu Morskiego, naukowo interesuje się lądowo-morskimi systemami transportowymi, procesami globalizacyjnymi i ochrona środowiska morskiego.

Rodzaje dostawy

Dostawa

Oferujemy kilka możliwych sposobów dostawy pod adresy zlokalizowane na terenie Polski.
Jeżeli zamówienie ma być dostarczone pod adres zagraniczny, prosimy o kontakt przez e-mail lub telefonicznie. Każda wysyłka zagraniczna jest wyceniana indywidualnie.

Wysyłki są realizowane w ciągu 1 dnia roboczego od momentu zaksięgowania na naszym koncie płatności za zamówienie.
Zamówienia pobraniowe oraz złożone i opłacone (Przelewy 24) do godziny 12:00 dnia roboczego zostaną wysłane tego samego dnia.
Zamówienia złożone i opłacone po godzinie 12:00 zostaną wysłane następnego dnia roboczego.

W przypadku przelewów tradycyjnych za godzinę opłacenia uznaje się godzinę zaksięgowania przelewu na naszym koncie.

ORLEN paczka

ORLEN paczka

Jeden z najtańszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - z reguły kiosku RUCHu.

Aby skorzystać z tej formy wysyłki, konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki.

Przewoźnik gwarantuje dostawę do wybranego punktu odbioru w czasie do 5 dni roboczych od dnia wysyłki.

PACZKOMATY INPOST

PACZKOMATY INPOST

Jeden z najtańszych i najszybszych sposobów dostawy zamówionego towaru. Odbiór odbywa się we wskazanym przez zamawiającego punkcie odbioru - paczkomacie inpost.

Aby skorzystać z tej formy wysyłki konieczne jest podanie numeru telefonu komórkowego odbiorcy przesyłki, gdyż na wskazany numer telefonu przewoźnik wysyła w formie wiadomości SMS kod konieczny do odbioru paczki.

Przesyłka z reguły trafia do paczkomatu odbiorcy w następnym dniu roboczym po dniu wysyłki.

Poczta Polska

Poczta Polska

Za pośrednictwem Poczty Polskiej wysyłamy zamówienia jako listy polecone priorytetowe lub paczki (paczka priorytetowa, paczka ekonomiczna, Kurier 48).
Koszt przesyłki zależy od ilości zamówionych produktów, ich masy i gabarytów.

Przesyłki ekonomiczne

Najtańsze są przesyłki ekonomiczne, niestety czas doręczenia jest w tym przypadku najdłuższy. Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to 3 dni robocze po dniu nadania.

Przesyłki priorytetowe

Zdecydowanie lepszą opcją jest przesyłka priorytetowa. W tym przypadku Poczta Polska deklaruje, że przewidywany termin realizacji usługi to następny dzień roboczy po dniu nadania.

Kurier DHL

DHL Parcel Polska

Jeden z najszybszych i najpewniejszych sposobów dostawy bezpośrednio pod wskazany adres (door-to-door).

Przewoźnik gwarantuje dostawę do końca następnego dnia roboczego. W przypadku zamówień wysyłanych w piątek – będzie tym dniem poniedziałek.

Może także Cię zainteresuje